記得我國中畢業的聯考,除了考上公立高中、高職及五專外,還考上了中正預校。我鎖定的目標就是空軍官校預備生,當時一心一意只想當飛行員。
在我們那個年代,台灣飛行員的素質是非常高的,而且還有著優良的傳統。主要是因為八年的對日抗戰,空軍在各項性能上均比不上不當年最先進的零式戰鬥機的情況下,還能對日本空軍造成威脅,著實不容易。而國共內戰初期,在國軍地面部隊頻頻潰敗之際,空軍還能持續維持空優(中共一開始並沒有空軍),直到第二年中共引進蘇聯戰機加入戰場為止。
由於空軍對於飛行員素質及體格要求特別嚴格,因此,除了智力測驗成績比起其他學校要求高外,成為飛行員該具備的各項要求,完全沒有妥協的餘地。而當時我唯一未通過空官體檢的眼睛項目(光眼睛檢測就好幾項,我也忘了是哪一項沒通過…),就把我打入了第二志願的政戰學校預備生。而這也是我後來不想進去念預校的原因之一。
空軍飛行員未來的出路是非常寬廣的,但前提是要能安全退伍。雖說“哪裡不死人”,各國也都會有類似失事的事件,但是台灣飛行員這種提著性命,睹在那些老舊飛機失事的高或然率上,除了有擺脫不了的宿命之外,還有無奈的悲情…
我二哥,幾年前於前中科院航發中心,後改名為漢翔公司退休。退休前擔任的是戰機發動機之製造、測試、維修等工作。曾經親耳聽我哥說過一件很神的事:戰機飛在空中,他即可以聽出這架戰機的發動機有沒有問題。只因為他的專長就是針對發動機問題的診斷及維修。
1980年代,國內開展戰機自製伊始,我哥就隨同一批航發中心人員前往美國鳳凰城的一個叫蓋瑞地區的某飛機製造廠,向美國學習戰機發動機(引擎)的設計及製造,為期兩年多回國,之後的數架越臻成熟的IDF經國號戰機,逐漸成為台灣空中防衛的主力,因此,他堪稱是台灣國寶等級人物。
在他們還沒回國前,命名經國號(IDF)的原型機1、2號隨即在國內發表,只可惜2號機在試飛時失事,折損了一位優秀的試飛官…而這兩架原型機,就是我哥及他們一群中科院航發中心的人員,在美國開發、製造出來的。
很多人都說台灣沒有能力研發戰機,這是錯誤的。而事實上,戰機內部最關鍵的發動機,漢翔完全可以自製,更遑論電控系統及其他外殼了。而漢翔唯一的遺憾是在於專利。美國掌握了發動機內部某些關鍵零組件的專利技術,台灣不能自製,只能向美國購買,因此掐住了台灣的喉嚨。
以下是我二哥針對近日F-5E失事有感,所發出深沉的控訴及呼籲:
F-5E是越戰的戰機,這類的飛機分H.E.G.A等等,出事的飛機是最好的一款,當年台灣實施虎鯊計劃美國仿照米格15而造的,是用來與F4F100來纏鬥的假想機。
F5陸續除役只留5E在志航基地當高級教練機,比空軍官校AT3教練機還要老,不明白漢翔公司可以做飛機,為何不自己研發自製,老是買人家廢料場的東西,還買的比別的國家貴!
飛行員很難栽培,因為現在的小孩眼睛好的沒幾個。主政者不要總是想著選票,國家沒有戰鬥力就沒人要跟你談任何事,只能在網路上放話滿口胡說八道。不要指望美國人、日本人來幫我們,美國幫過的那個國家有好下場,想想中東國家個個不都是四分五裂嗎?
每次看到摔飛機心裡真的很痛。當然,摔飛機不一定是飛機的問題,而飛機老舊確實也是出問題最大的原因之一,不能等摔機了,才檢討、罵聲一片,過幾天又沒事了。
祈求新型教練機趕快上場,讓飛行員安心訓練,才能正常的接軌正式戰鬥飛航!